In the future, Changchun will plan 10 rail transit, nearly one hundred bus lanes-kamikaze love

The future will Changchun planning 10 rail hundreds of bus lanes on the front, by Changchun City Planning Bureau organized the preparation of the "comprehensive traffic system Changchun city planning" has completed the preparation, the comments to the community. The public opinion time is from September 14, 2016 to October 14th, Changchun citizens can through 88779221 and e-mail 925103778@qq way to feedback opinions, suggestions, or letter to the Changchun Municipal Planning Bureau infrastructure planning department. A. In order to grasp the real-time characteristics of residents travel characteristics of city residents travel, May 2012 Changchun city residents launched a travel survey, within the city (including Chaoyang District, Nanguan District, Kuancheng District, Luyuan District, steam open area, two district, Jingyue Economic Development Zone, hi tech Zone, the 9 administrative districts) according to the random principle of equidistance selected 200 communities, a total of 20000 households, the total number of 51548 people; and in 2013 so far, small sample residents travel survey carried out every year, continuous tracking, check on the characteristics of city residents. 1, travel intensity at present, Changchun residents have 44.3% of families have private cars, of which 1 cars with 38.2% families, 2 cars and more families accounted for 6.2%. In 2015, the average number of trips per inhabitant in Changchun was 2.43 days. 4, travel time and travel time distribution, 2015 Changchun residents travel time distribution has obvious morning and evening peak, and noon peak is not obvious; residents travel early peak time is 7 to 8, the evening peak time from 16:30 to 17:30. The average travel time of residents is 28 minutes and 48 seconds, and the travel time is 10 to 20 minutes, the maximum is 28.4%. Less than 30 minutes of travel accounted for 65.2% of the total, residents travel time more than 40 minutes accounted for a small proportion, 18.7%, travel time more than 1 hours of the ratio is only 7%. B, motor vehicle development overview, as of the end of 2015, Changchun City, the total number of vehicles reached 1 million 605 thousand, of which the total number of motor vehicles in urban areas reached 1 million 52 thousand, nearly 5 years, the average annual growth rate of motor vehicles more than 14%. As of October 2015, the number of private cars in urban areas was 814 thousand, an increase of 127 thousand compared with the same period last year, accounting for 78.9% of the total number of urban motor vehicles. 1, the composition of motor vehicle species in the urban motor vehicle composition, buses (including buses, small buses) accounted for 88.9%, followed by trucks, accounting for 8.1% of the total, motorcycles accounted for only 2.4%. 2. As the end of 2015, the number of motor vehicle driver’s license in Changchun has reached 2 million 220 thousand, with an increase of 282 thousand compared with the same period of last year. The ratio of owner of motor vehicle driver license to motor vehicle number is 1.38:1. C, urban road system as the end of 2015, Changchun downtown built-up area of the status quo road; 未来长春将规划10条轨道交通 近百条公交专用道   日前,由长春市规划局组织编制的《长春市综合交通体系规划》已经完成编制,现向社会各界征求意见。   此次公开征求意见时间为2016年9月14日至10月14日,长春市民可以通过88779221和电子信箱925103778@qq的方式将意见、建议进行反馈,或写信至长春市规划局基础设施规划处。   A。居民出行特点   为了实时掌握城市居民出行特征,2012年5月长春市开展了居民出行调查,在全市范围内(包括朝阳区、南关区、宽城区、绿园区、汽开区、二道区、净月区、经开区、高新区9个行政区)按随机等距原则抽选了200个社区,共计20000户,总人数51548人;并于2013年至今,每年开展小样本居民出行调查,对城市居民特征进行持续跟踪、校核。   1、出行强度   目前,长春市居民有44.3%的家庭拥有私人小汽车,其中拥有1辆小汽车的家庭占38.2%,拥有2辆及以上小汽车的家庭占6.2%。2015年长春市居民人均出行次数为2.43次 日。      4、出行时段与出行时间分布   2015年长春市居民出行的时间分布有明显的早晚高峰,而中午高峰不明显;居民出行早高峰时段为7时至8时,晚高峰时段为16时30分至17时30分。居民平均出行时长为28分48秒,出行时间在10至20分钟的比例最大,达到28.4%。30分钟以内的出行占总量的65.2%,居民出行时间超过40分钟的所占比例较少,为18.7%,出行时间超过1小时的比例仅为7%。   B、机动车发展概况   截至2015年底,长春全市机动车总量达到160.5万辆,其中市区机动车总量达到105.2万辆,近5年内机动车年均增长率超过14%。   截至2015年10月,市区私人小汽车保有量81.4万辆,比去年同期相比增加了12.7万辆,占市区机动车总量的78.9%。   1、机动车车种构成   在市区机动车构成中,客车(含大客车、小客车)所占比重更加明显,占88.9%,其次是货车,占总量的8.1%,摩托车仅占2.4%。   2。机动车驾驶执照拥有量   截至2015年底,长春市全市获得机动车驾驶执照的人数已达到222万人,与去年同期相比增加28.2万人。全市机动车驾驶执照拥有者与机动车数量之比为1.38:1。   C、城市道路系统   截至2015年底,长春市中心城区建成区的现状道路总长度1899.1公里,其中快速路长度64公里,主干路长度454.3公里,次干路长度483.6公里,支路长度897.2公里。建成区道路网密度为5.45公里 平方公里,干路网密度为2.87公里 平方公里,道路面积率15.0%;四环以内道路网密度5.01公里 平方公里。   截至2015年底,长春市中心城区快速路、主干路、次干路和支路之间级配为0.14:1:1.06:1.98,中心城区干路长度999.9公里,占道路总长度的52.7%。   D、三环路内或将规划 近百条公交专用道   三环路以内公交专用道一览中,列出了近百条公交专用道,公交专用道里程达到399.1公里。   其中包括,花莲路、青冈路、台北大街、东荣大路、东盛大街、仙台大街、彩宇大街、卫星路、硅谷大街、前进大街、宽平大路、春城大街、普阳街、青年路、吉林大路、景阳大路、亚泰大街,这些街路的现有快速路部分,依托现有快速路系统规划的公交专用道。   另外,还有快速路系统以外的包括,人民大街、西安大路、长春大街、自由大路、南湖大路、凯旋路、解放大路、吉林大路、景阳大路、工农大路、电台街、东风大街、长白路、春城大街、青州路、开运街、柳江路、长新路、新月路、惠工路、北环路、东环路、南环路、西环路、飞跃路、北人民大街、一匡街、同康路、基隆路、正阳街、皓月大路、创业大街、南阳路、昆仑一路、昆仑二路、迎春路、新民大街、红旗街、辉南街、光谷大街、南湖中街、岭东路、公平路、临河街、大经路、北京大街、民康路、建设街、新发路、平阳街、三道街、上海路、团山路、东莱街、东新路、河东路、铁北二路、柳影路、小南街、自立西街、汉口大街、白菊路、大马路、北安路、重庆路。   E、规划包括现有的38条快速路   在这份规划中,就列出了多达38条之多的城市快速路规划,这其中也包括一些现有的快速路系统。   在规划快速路交通走廊一览中,写明了包括北四环路、西四环路、西湖大路、南102国道、世纪大街、北102国道、远达大街(北环城路以北)、远达大街(北环城路以南)、东盛大街、仙台大街、彩宇大街、花莲路、青冈路、台北大街、东荣大路、长农公路、青年路、普阳街、宽平大路、前进大街(南环城路以北)、前进大街(南环城路以南)、卫星路、硅谷大街(102国道以北)、硅谷大街(102国道以南)、长沈路、腾飞大路(绕城高速公路以内)、腾飞大路(绕城高速公路以外)、景阳大路、吉林大路、亚泰大街(北环城路以北)、亚泰大街(北环城路以南)、长吉北线、长白公路、超越大街、新城大街、兴北大路、新月路、开运街。   F、新规划7座互通立交桥   规划中心城区内快速路体系中共有互通立交桥26座,分离式立交桥110座。除了现有的部分互通立交桥外,还新规划了7座互通立交桥。   包括:北四环路北102国道互通立交桥、世纪大街吉林大路互通立交桥、彩宇广场互通立交桥、西湖大路腾飞大路互通立交桥、西湖大路长深出口互通立交桥、西四环路新月路互通立交桥、北四环路远达大街互通立交桥。      G、都市区范围内规划37个交通枢纽   在这份规划中,还列有长春都市区范围内的37个交通枢纽。   这些交通枢纽是,属于综合交通换乘中心类别的长春站(含北广场)、长春西站、龙嘉国际机场。   属于区域换乘枢纽的东部交通枢纽、南部交通枢纽、北部交通枢纽、长东北交通枢纽、长西南交通枢纽、永春交通枢纽、九台南交通枢纽。   属于一般换乘枢纽的人民广场枢纽、红旗街枢纽、中东大市场枢纽、欧亚卖场枢纽、卫星广场枢纽、北环路枢纽、先锋北站枢纽、新光复路枢纽、卡伦枢纽、东大桥枢纽、春城大街枢纽、孟家广场枢纽、凯利置业枢纽、北湖公园枢纽、净月公园枢纽、长影世纪城枢纽、富锋枢纽、长春国际汽车公园枢纽、晨宇科技城枢纽、赛得广场枢纽、硅谷医院枢纽、兴隆商业中心枢纽、合心枢纽、市政府枢纽、西环路枢纽、卡伦湖大街枢纽、兴福大路枢纽。    H、规划10条轨道交通和2条市域快线线路   在这份规划里,列明了10条轨道交通网建设。包括5条骨干线路、3条辅助线路以及2条市域块线,线网总里程达460公里。另外,规划里还有多条有轨电车线路走向亮相。   空港新城线,全长76.2公里,设立21座车站,为衔接空港新城、龙嘉国际机场、莲花山片区和市中心南部的市域快速轨道交通线路。起点为空港新城,途径龙嘉机场、龙嘉镇、东湖、莲花山等重要节点,并在中心城区与1、2、3、4、5、6号线形成换乘,止于富锋组团边缘。   其中空港新城线还途径世纪广场、市政府、绿地中央广场、蔚山路等市区重点区域。   双阳线则不再是轻轨3号线的延长段。其全长为82.2公里,共设立23座车站,为衔接双阳区、奢岭镇、净月区、永春组团和西部城区至兰家、合隆组团的市域快速轨道交通线路。起点设在双阳区,途径双营子、奢岭、净月、西部城区等重要节点,并在市中心与1、2、3、4、5、6、7号线形成换乘,止于合隆组团。其中双阳线还途径湖西路、南湖公园、正阳街、西安广场等市区重点区域。   在这份规划中,还囊括了多条有轨电车线路走向,包括高新线,从欧亚卖场至八一水库;西环线,长春西站至北环路与北人民大街交会;合心线,长春西站北口至合心中国北车方向。 相关的主题文章: